大黄蜂的无人机怎么样值得买吗(#)大黄蜂的无人机怎么样值得买吗知乎

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空中加弹机技术上可行不？

空中加油已经很不容易，空中上弹暂时还无法实现。

燃油是液体，只要维持加油机与受油机的相对速度一致，就能通过软管\硬管插入受油口，将油料快速灌进去。一旦发生危险，两机还有机会立即分离，避免一同被殃及。

说直白点，空中加油其实就是个点对点的接口对接技术，两个口子对上了就能加油。

但空中加油说着简单，做起来却不容易，除了需要相关的设备和飞行经验外，还需要时刻注意飞行环境和气象指标，任何一个环节出错，都有可能造成万劫不复的下场。

所以，直到今日，空中加油技术仍然是比较尖端的航空技术，哪怕它就是个简单的插管动作，也凝结了无数人的心血，还伴随着不小的风险。

空中加油尚且如此，空中加弹当然更加难以实现。

现代战机的挂弹也是一门经验和技术，机炮的炮弹需要打开机体，从火炮位置输送进去。导弹则需要调试和整备挂架，再小心地将导弹进行连接和测试，非常之麻烦。

飞机的武器挂架是个很不起眼却很复杂的机构，分为弹射式和导轨式。

以美军的“炸弹卡车”F-15E为例，“攻击鹰”有9个BRU47和6个BRU46，一共15个弹射挂架，这些挂架可以挂载从导弹到JDAM炸弹到副油箱等多种装备。

但是呢，BRU挂架可不仅仅是挂，它们还有“射”的功能。挂架里面拥有一个装有发射药的药筒，还配有弹射活塞。当飞行员按下发射指令后，药筒会被电信号点燃，爆发并喷射出强力的高压气流，将导弹狠狠地吐出去。

除了主药筒外还有备用药筒，免得挂架点火出现问题；一个BRU47挂架，可以在10cm的活塞行程中迸发出9000磅的力量，哪怕是1000磅的炸弹也能被高速踹走，确保它们远离飞机。

导轨挂架要简单得多，导弹通过挂架的电气结构与飞机相连，飞行员按下发射按钮后，导弹即开始喷射，然后随着挂架导轨喷射出去。

无论哪种挂架方式，也都是说起来简单做起来麻烦，根本不是人们理解的那样，像安个书包卡扣“咔哒”一声就能OK的。

而且，导弹、炸弹都相当沉重，像加油机那样进行管道连接已经是如今军用航空的实用极限，人们没办法更进一步地实现双机靠拢，自然也没办法安全地实现弹药安装。与其在天上心惊肉跳地搞心跳连接，倒不如让执行完任务的战机飞回基地，妥妥帖帖地整备好再上场。

何况如今的喷气式战机部署速度极快，特别是那些拥有超音速巡航能力的五代机，距离早已不是问题。一架F22战机巡航速度达到1.5马赫，相当于1838千米/小时，还具备隐身能力，与其专门为它们设置个加弹机，倒不如多部署几架接替的战斗机。

若非要半道部署个傻大粗苯的加弹机给F22装弹，一来反倒增加其暴露的几率，二来F22的内部伸缩弹仓装弹更加麻烦。

不过科技毕竟是发展的，随着技术能力的提升，未来肯定会开发出一些灵活的战场供弹系统。比如采用AI无人机搭配的模块化弹药模组，直接让无人机形的弹箱飞上来与战机合体装弹。

或者拥有更灵巧的机械臂，像加油机加油那样在空中完成弹药组装。要不还可以开开脑洞，没准未来的战机都用上能量炮了呢？直接无线传输能量，想打多久都可以，打累了往大气层外一钻，跃迁到几光年外吃顿饭再回来，呵呵哒。

毫无可行性，风险太大，等激光炮应用了，再看看可不可以无线充电吧

谢邀，不要高估了空中加油的可靠性，他的不可控因素远比航天器对接还要多。原因在于飞机在空中飞行过程中，机尾会产生紊流，从而对后部的加油机产生气流扰动。如果再突然来阵横风或者垂直气流，就会导致受油机短时间内位置发生剧烈变化，容易引发事故，轻则折断加油管，重则导致受油机与加油机相撞。而整个空中加油时间短则十几分钟，长则半个多小时，谁也保不齐会不会发生意外中奖。

折断加油管，带着“羽毛球”回来的超级大黄蜂

2018年12月，驻日美军一架F/A-18D战斗机进行空中加油训练时，就与KC-130加油机相撞，双双坠海，导致两架飞机上6名飞行员全部遇难。2020年9月，美军一架F-35B战斗机在于KC-130加油机进行空中加油时，两机又发生相撞事故，F-35B飞行员跳伞逃生，KC-130J空中加油机在农田紧急迫降成功，所幸未造成人员死亡。空中加油技术你说成熟，的确很成熟，已经运用七十年，但乱流扰动这种不可控因素在，其风险性同样很高，无法彻底解决。

硬管加油折断加油管的同样不少

所以指望空中加弹就别想了，这种需要精确到厘米级的操作，对于飞行器来说，完全是不可能的操作。更何况弹药本身具有相当危险性，没看到哪怕自行火箭炮、自行榴弹炮这类地面武器，装填车进行再装填时也都是处于静止状态吗？怕万一磕碰引发触发引信，谁还敢边飞边装？再则空中加油为了减少乱流影响，加油管少则30米，最多60米，你用60米长的机械臂操作？空间站的机械臂也就10米长。

万一碰到这样的气流时，请问你该怎么办？

这方面还是省省吧，取死之道。想要空中加弹，还是看看激光炮这种能量武器应用后，有没有空中无线充电技术吧。

无人机飞行的高度比有人飞机低吗？躲避雷达更容易攻击目标吗？

不是所有无人驾驶的飞机都比有人驾驶飞机飞得低，高空长续航预警、侦察无人机很多都超过了有人驾驶飞机的高度。

上图为中国“彩虹”和“飞云”太阳能无人机，飞行高度在30～100公里之间，理论上无限期巡航，不需要燃料驱动，不在乎空气稀薄影响发动机动力，因为它是纯电力驱动；这些动力优势是有人驾驶飞机不具备的，因此，它的飞行高度可以比有人驾驶飞机高很多很多。

攻击无人机有隐身和非隐身两种，一般攻击无人机都是采用燃料发动机，而且发动机功率都比有人驾驶飞机的发动机功率低，飞行高度也就没有有人驾驶飞机飞得高。比如攻击11隐身无人机，由于其采用飞翼式布局的气动外形，其升力系数高，比不是飞翼布局的攻击无人机飞行高度要高得多；其超隐身能力赋予其难于被雷达探测到，因此，它可以做到悄无声息的渗透和突击。

这是非隐身无人攻击机没有的优势，这种隐身无人攻击机最大的弱点就是载弹量少，航程短，但是它能起到关键作用，往往有决定战争走向的能力，是非隐身无人攻击机无法替代的。

而非隐身无人攻击机虽然生存能力比较低，突防能力也比较弱，但是，其载弹量和续航能力是隐身无人攻击机无法比较的；在反恐作战方面，恐怖分子一般都不具备高空拦截无人机的能力，因此，非隐身察打一体无人机最适合反恐作战。

无人机需要遥控 怕干扰 4轴无人机其实没啥大用 飞的低虽然容易突防 但是不是在平流层 意味着需要巨大能量 对应这个需求已经有巡航导弹了 说到高度 有人和无人不是根本原因 飞机硬件条件允许 都可以飞很低

你怎么看歼15伙伴加油机横空出世，让歼-15舰载机飞行航程更远，航母作战力更强？

一是实力发展的必然。歼十五要想获得更多滞空时间，必须增加加油能力，经过这么多年的发展我们获得该能力，就是持续努力的结果，也是我国经济实力、军事实力不断发展的见证。

二是无奈的选择。中国航母还没有大型保障机上舰，歼十五本身也不怎么争气，与同时期主力舰载机有不小差距，也限制了航母作用最大化。若果有了舰载加油机保障，那何必用已经很宝贵的战斗机呢。

三是应急 保障需要。万一战斗机行动中某架飞机突然故障，完全可用次方法应急保障，节约时间。

早在5年前，就有媒体曝光了歼-15加挂加油吊舱的图片。央视这次报道，进一步证实了我国航母舰载机伙伴加油技术已经相当成熟了。舰载机伙伴加油对航母战斗群战力的提升可不是一点点，至少有以下四项重大意义。

2014年曝光的加油吊舱图片

增加航程。歼-15拥有足够大的载油量，在重型战机中也是首屈一指的，满载达到9吨。但是歼-15受到滑跃起飞的限制，起飞全重并不理想。携带多少重量的武器，就得减少多少载油量。承担战斗任务的飞机起飞后，加油机随即起飞，一架加油机可为两架任务飞机各加3吨航油，作战半径会相应增加300公里。理论上，以1000公里作战半径计算，航母舰载机的覆盖范围将增加20万平方公里，这种提升是相当惊人的。

载弹量增加。歼-15战机不仅仅是一款空优战机，还有相当强的对舰、对地攻击能力，可以加挂多型鹰击导弹。同样道理，伙伴加油后，可以让歼-15“喝饱”燃油，飞得更远，大幅度提高航母战斗群远洋攻击能力。

战机回收。这是一个相当重要的战术动作。实战时，舰载机发现敌机或敌舰，如果此时没有足够燃油，只能灰溜溜返航。伙伴加油此时就能发挥关键性作用，前方战机也不必顾及返航缺油的问题，完成打击任务后，呼叫加油保障即可。

特殊远航任务。遇有侦察、纵深打击等任务，还可以采取接力加油的方式，让歼-15航程成倍提升，完成必要的特种作战任务。

我国航母不是“宅男”，势必要远航。伙伴加油是远海作战的必备技能，这项关键技术的成熟应用，标志着我国航母战力达到了一个新的高度，可喜可贺！

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